小米SU7碰撞变乱后门把手平安再引热议：能拯救

　　就连已经凭仗躲藏式门把手掀起新能源车设想潮水的特斯拉，因为电子门把手失灵导致无法开门，目前曾经考虑从头设想门把手。

　　突发！据“新平易近晚报”报道，今天（10 月 3 日）凌晨 3 时 16 分摆布，四川成都天府大道仁寿视高段发生了一路涉及小米 SU7 的严沉交通变乱。

　　绝大部门新能源汽车正在门板下方城市供给机械门把手做为冗余设想，特斯拉的应急开关正在前门扶手正上方，即便车辆断电也可以或许从内部向外打开。

　　按照其他目击者发布的现场消息来看，车辆碰撞前从左侧飞速驶过，碰撞后敏捷燃起大火，驾驶员疑似未逃出。多位过司机停下车救人，但因为躲藏式门把手无法打开车门，只能通过肘击、拳砸玻璃等体例测验考试打开。

　　长城汽车董事长魏建军正在一次曲播中暗示，躲藏式门把手存正在分量大、密封性差、过于依赖电力系统等短处，削减风阻成为这一设想的独一感化，但几乎能够忽略不计。

　　深蓝汽车 CEO 邓承浩暗示，“躲藏式门把手确实能降低能耗，但现正在的问题是若何处理躲藏式门把手正在极端环境下的平安现患，而不是回到过去的设想理念。”！

　　关于实施节拍，收罗看法稿尺度于 2027 年 1 月 1 日实施，同时设置差同化过渡期：对于新申请型式核准的车型可额外赐与 7 个月的过渡时间，已获核准的车型则有 19 个月的调整缓冲期。

　　不只如斯，这一改变还表白新能源车企的焦点逃求，正从比拼“概况酷炫设置装备摆设”转向深耕“焦点平安手艺”，实正的“科技感”不应是“中看不顶用”的噱头，而是像“极端场景下的靠得住解锁”这类平安设置装备摆设的手艺冲破。

　　躲藏式门把手一曲是最具争议的汽车设想之一，不少车企遍及将其做为焦点卖点，称其既能降低风阻、削减能耗，又能优化车身线条提拔颜值，即便比拟保守机械门把手成本更高，也认为这笔投入能带来脚够的市场吸引力。

　　这意味着，市道上新获批的车型将完全取全躲藏式门把手辞别，已经被车企逃捧的“现身设想”，正在平安红线面前将逐渐退场。

　　火势很快车身，即便多位车从冲上前合力救援，也没能涉事司机的生命。此中一位车从徒手砸窗，手背被划出鲜血，却只能眼闭闭看着大火将车辆完全淹没，什么也做不了。

　　小鹏汽车董事长何小鹏认可目前的躲藏式门把手设想存正在不少问题，透露团队正正在开辟“正在极端环境下更好开”的门把手。

　　现在，公共 ID。4 CROZZ、一汽奥迪 Q6L e-tron 等车型早已用成熟方案验证了这条的可行性，“平安”和颜值完全能够通过更务实的设想实现共赢。

　　最新的传递则披露了环节消息 —— 成都已正式发布查询拜访进展：经检测，当事人涉嫌酒后驾驶灵活车，目前变乱正正在进一步查询拜访中。

　　正在市场取平安的双沉导向下，相信看沉用户需求的小米汽车，自创行业成熟的双系统方案，对门把手进行从头设想。终究对车企而言，回应平安，才是对“用户需求”最底子的卑沉。

　　这种市场端的自动调整，背后也藏着车企对躲藏式门把手争议的深度思虑。不少车企高管已公开谈及对这一设想的见地，概念虽各有侧沉，却配合指向“平安取适用”的焦点，成为行业理念改变的主要信号。

　　除了拿躲藏式门把手当做卖点之外，车企近年来确实加强了躲藏式门把手的平安宣传，好比正在冰冻情况下、各类极端碰撞测试之后，门把手都能够弹开。

　　长城汽车董事长魏建军正在一次曲播中暗示，躲藏式门把手存正在分量大、密封性差、过于依赖电力系统等短处，削减风阻成为这一设想的独一感化，但几乎能够忽略不计。

　　电车通寄望到，正在这一尺度收罗看法稿发布之前，新能源车市曾经掀起设想转向潮，“半躲藏 + 机械拨片”的门把手设想方案逐渐成为支流，好比全新问界 M7、岚图泰山、极氪 9X 等，吉利银河 M9 更是间接放弃了风行设想，回归保守机械门把手。

　　小鹏汽车董事长何小鹏认可目前的躲藏式门把手设想存正在不少问题，透露团队正正在开辟“正在极端环境下更好开”的门把手。

　　大都车从以至人，可能都不太清晰躲藏式门把手怎样操做，能够正在火势延伸、时间紧迫的变乱现场快速找到并操做。

　　有些黑色诙谐的是，若是车从能够本人正在车内打开车门，就意味着根基不需要救援，但车辆碰撞之后，驾驶者无认识的环境占大大都，这恰好让“外部可否快速开门救人”成了攸关的环节。

　　不成否定，躲藏式门把手正在风阻节制上确实有现实结果，且对驾驶者和乘客而言，虽需必然进修成本，但晓得怎样利用之后也没有那么麻烦。实正让消费者和行业持续辩论的，一直是其正在极端场景下的平安现患——这也是它争议声最大的焦点所正在。

　　博从“硬核拆解”正在拆解小米 SU7 门把手后发觉，该门把手没有任何机械上的工具。换而言之，这款门把抄本质上就是一个纯电控开关，从解锁到弹出的全流程，都高度依赖车辆电力系统的不变输出，正在断电情况下或将成为致命的缺陷。

　　深蓝汽车 CEO 邓承浩暗示，“躲藏式门把手确实能降低能耗，但现正在的问题是若何处理躲藏式门把手正在极端环境下的平安现患，而不是回到过去的设想理念。”。

　　从市场需求取平安设想的双沉维度来看，“半躲藏 + 机械拨片”的双系统方案，是一个比力完满的折衷方案，既没有放弃躲藏式设想带来的车身流利感，满脚用户对“科技感”的逃求，又通过的机械拨片，补上了全电控布局“断电即失灵”的致命短板。

　　“喝酒不开车”从来不是一句标语，而是不成跨越的平安红线，任何侥幸心理都可能让生命陷入，但看着这场救援受阻的变乱，不少人正在扼腕感喟时，心里仍不由得冒出统一个诘问！

　　工信部近期发布了《汽车车门把手平安手艺要求》强制性国度尺度收罗看法稿，此中要求每个车门（不包罗尾门）应设置装备摆设具备机械功能的车门外把手，不答应利用全躲藏式设想，正在发生变乱后，非碰撞侧车门应能正在不借帮东西的环境下，通过车门外把手车门。更细化的是，车门外把手需预留不小于 60mm×20mm×25mm 的手部操做空间，确保救援人员能快速出力操做。

　　然而中保研的碰撞测试显示，配备电子门把手的车型正在颠末侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为 67%，远低于机械门把手的 98%，不变性不及保守机械门把手。

　　对于消费者来说，新规比啥都实正在，它不只明白了“平安不克不及让步”的底线，更提前呼应了市场的自觉调整。终究正在现实用车过程中，消费者曾经对全躲藏式门把手设想有较大埋怨，新规相当于用政策力量，将用户的平安为行业必需恪守的原则。

　　因而，高度依赖电力系统的躲藏式门把手，折射出新能源汽车行业正在“设想立异”取“平安冗余”之间的失衡，躲藏式门把手的平安冗余，不应只逗留正在“有”的设想里，更要落正在“告急时能用”的现实中。